51网讯（记者 雷琰 文 图由蜀道集团提供）4月30日上午，凉山州美姑县境内的大凉山深处，阳光倾泻而下，海拔2000多米的乐西高速大凉山1号隧道进口端已热闹起来。在一派欢呼声中，全长15.3公里的乐西高速大凉山1号隧道正式贯通。至此，乐西高速马边至昭觉段全线36座隧道全部攻克，为2025年全线通车按下"加速键"。

 "这是TBM首次在国内高速公路领域'啃'下的硬骨头！"蜀道集团四川省公路规划勘察设计研究院有限公司隧道与地下工程分院院长林国进感慨道，眼神中透露出自豪与欣慰。大凉山1号隧道作为乐西高速公路关键控制性工程，历时近五年实现贯通，是我国西南地区贯通的最长高速公路隧道。“这条‘超级隧道’是连接雷波县和美姑县的重要通道，工程穿越2条断层破碎带，最大埋深超过600米，地质构造复杂，面临涌水和岩爆风险高等施工难题，具有技术难度和安全风险高的特点。”林国进介绍道，由于隧道穿越嘛咪泽省级自然保护区，生态环境敏感，环保要求严苛，给建设管理提出了更高要求。更棘手的是，隧道进口端8公里外便是大风顶国家级自然保护区，禁止开设斜井辅助施工，15公里超特长隧道如何高效施工成了建设团队面临的难题和考验。“我们历经三年时间，结合区域地质地形条件和环境条件，比选10余套施工组织方案，确定‘主洞钻爆法施工+平导TBM施工’方案。让TBM在隧道中‘穿针引线’，硬生生在大山腹中开辟出新通道。”记者了解到，这是TBM装备首次在国内高速公路工程中应用，较传统的钻爆法施工缩短工期至少3年，填补了国内同类型高速公路技术空白，开启了隧道智能建造新篇章。

"既要保护生态红线，又要突破地质雷区，工程挑战不断升级。"中铁北京工程局一公司乐西高速K1项目党支部书记金贺指着施工平面图讲述建设中的不易：隧道穿越2个断层破碎带、灰岩和向斜富水段等不良地质，最大日涌水量达11万方，相当于44个标准游泳池的蓄水量‌，给施工带来诸多难题。“于是，我们设计为TBM平行导洞与斜井贯通，再将平行导洞贯通，最后利用横洞通道辅助主洞施工直至主洞顺利贯通。平行导洞贯通后为隧道进口端新增4个主洞作业面，将原本7年以上的工期缩短至5年，并提高了隧道的通风能力。”

最令人耳目一新的是，隧道口呈现的分别是进出洞和平行导洞，共有三个洞口。建成通车后，中间的平行导洞会将作为应急车道使用。一旦有事故发生，救援车辆到现场的时间会缩短至常规模式下时间的四分之一，排烟距离也由5000米缩短至750米，有效降低运营期间安全风险。

据悉，乐西高速马昭段是首条深入大小凉山腹地和彝族聚居区的高速公路，全长152公里，投资335亿，桥隧比达82%。“目前，项目已完成路基99%，桥涵98%，隧道98%，路面52%。2025年年底全线建成通车后，将结束雷波、昭觉、美姑三县不通高速的历史，成为省内重要的乡村振兴通道和生态旅游通道。”蜀道集团川高公司副总经理兰富安告诉记者，届时，昭觉至马边的车程将从现在的5小时缩短到1.5小时左右，开车从昭觉到成都仅需3.5小时，对助力乡村振兴，打通成都平原和攀西地区高速公路双通道，实现各民族共同富裕发挥重要作用。