51网讯 （记者 雷琰 文 图由铁路成都局提供）6月20日7时09分，晨曦微露，0S5081次列车由东往西平稳地驶过成都站。这是成渝中线高铁成都站南北站场交替施工任务结束后，开出的首趟列车。就在一小时前，近2000名作业人员经历520分钟的连续奋战后，顺利攻克这一关键节点，意味着成渝中线高铁成都站改建工程整体进度过半，为项目按期开通奠定了坚实基础。

作为新中国第一条自主建设铁路——成渝铁路的起始站，成都站承载着无数人的出行记忆，见证了城市的发展变迁。然而，随着时代的发展，为满足成渝中线高铁建设、市域铁路公交化改造等需求，这座具有特殊意义的车站开启了拆除扩建的新征程。

为加快车站建设进度，参建各单位创新采用“分步施工、南北交替”方案，将施工区域划分为南北两个作业面，各占地面积近5万平方米。南侧率先启动建设1至5站台，崭新的站台与配套设施拔地而起，新建的1至7道站线整齐排列。待南侧工程投用后，承担起既有的接发车作业，北侧施工随即紧锣密鼓展开。这种空间轮换的施工方式，巧妙地实现了铁路正常运输与工程建设同步推进，完成了成渝、达成、宝成等多条铁路线路的拨接与改造，在不影响城市交通大动脉正常运转的情况下，稳步推进建设。

“‘天窗’时间从19日21时20分开启，至20日6时结束。520分钟里，西环线安靖端、成都站西咽喉、成都站东咽喉、成渝线取直段等4个作业点同时‘发力’。”据成都建设指挥部副指挥长邓蜀昌介绍，当晚的施工是今年成都局集团公司首个铁路营业线Ⅰ级施工，也是成都站南北站场交替施工的最后关键一环。

中铁八局、中铁电气化局、成都工务段等10余家单位紧密配合，有条不紊地开展作业。现场， 220米线路、1组交叉渡线道岔、2架高柱信号机等被有序拆除；新的线路安装同步推进，插铺道岔3组、拨接线路461米、插入轨排218.8米等一系列复杂操作精准完成。作业人员还对接触网、信号机等设备进行了安装调试与联锁试验。凌晨安静的夜空下，上千斤的钢轨在作业人员的“肩挑手抗”下，不断排列组合，施工有条不紊地进行着。

“为成功完成南北站场交替施工时间跨度大、‘天窗’点有效作业时间短的挑战，项目部与中铁电气化局成渝中线铁路（成都站改建）项目部等多家单位成立攻坚专班。”中铁八局成渝中线成都枢纽（成都站改建）项目部经理吴朝旭表示，攻坚专班结合BIM技术模拟施工流程，不断进行施工过程桌面推演和现场推演，优化施工组织方案，从而减少作业空间受限和多专业交叉带来的风险。同时，采用“模块化预拼装+分段突击”施工模式，将7个拨接口整合为4个独立作业单元同步推进，有效缩减了既有线占用时间，使“天窗”点时间利用率提升了40%，大大提高施工效率。

据悉，成渝中线高铁成都站改建工程完成后，这里将实现枢纽能级跃迁、换乘效率革命、片区路网重生，推动从“多站分散”向“枢纽集群”转型，成为集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽。届时，城北交通拥堵、空间割裂的旧貌将彻底改变，为成渝地区双城经济圈注入新动能，更好地满足人民群众出行需求，开启城市交通发展新篇章。