51网讯（记者 雷琰 ）7月1日， 随着最后一根吊杆张拉完成，由中铁三局承建的成渝中线高铁四川段首个大跨度系杆拱——跨成龙简快速路特大桥128米系杆拱桥完成建设。

        成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，成渝中线高铁自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。全线设车站8座：重庆北站、科学城站、铜梁站、大足石刻站、安岳站、乐至站、简州站、成都站 ，另配套建设成都枢纽十陵南站。

        跨成龙简快速路特大桥位于成都市东部新区石盘街道，是简州站出站至成都方向的第一座特大桥，全长2423米。系杆拱桥是指由拱肋、吊杆和桥面板等协同工作的组合结构桥梁，以系杆（梁）承受拱脚水平推力为特征，兼有拱桥的较大跨越能力和梁桥对地基适应能力强的两大特点。

        此次完成的大跨度系杆拱将斜交跨越交通繁忙的I级公路——成龙简快速通道，桥梁与成龙简快速路斜角小，跨度较大，经设计团队反复论证后采用128米系杆拱桥设计，施工难度大、安全风险高。同时，传统桥梁结构难以满足抗弯承载需求，项目团队采用钢管拱结构提升桥梁的抗弯性能，使其更加稳固可靠。又因成龙简快速路车流量大，必须保证桥下通行空间要求，支架只能与桥梁形成小角度斜交，无法采用垂直布置方式，这种斜交布置增加了支架的受力负担，从而对材料强度和施工工艺提出了更高要求，使得整个施工过程更加复杂困难。

        据中铁三局成渝中线高铁四川段项目部负责人介绍，面对拼装精度要求高、高空作业风险大等挑战，施工团队通过应用“钢管拱安装用临时支架”在预先浇筑完工的系梁上搭建临时支架，为高空作业人员的安全与下方道路车辆通行顺畅提供双重保障；利用“失圆与错台调整装置”，失圆与错台调整装置对拱肋节段进行尺寸检测与机械矫正，确保施工精度与质量；通过“拼装用定位装置”对出现错台的拱肋节段快速调整，将安装精度控制在毫米级。这些智能工装都是我们自主知识产权，不仅有效解决了因结构拼装偏差导致二次吊装等质量问题，还大幅度提升了安全性。

        为了确保跨成龙简快速路特大桥128米系杆拱桥的顺利完成，长江沿岸铁路集团四川有限公司指导施工团队实行全过程精细化、标准化管理，强化与地方交管部门联动，科学制定并落实交通导改与安全防护方案，标准化设置安全标识，确保施工与道路运输双安全，为工程优质高效推进保驾护航。

        据了解，成渝中线高铁建成以后将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。