51网讯（实习记者 张海峰）位于成都市金牛区高新技术产业园内，3条轨道交通制动系统智能化造修产线正加快建设。地铁列车制动系统，俗称“刹车”系统，被誉为地铁列车的“安全之翼”，它由多个高度复杂、精密且功能强大的子系统综合组成。

如何利用数字化智能化技术让地铁“刹车”系统的保养更加优质高效？近日，记者来到铁科（成都）轨道装备科技发展有限公司（以下简称“铁科成都装备公司”），探访轨道交通制动系统造修产线，揭开关于地铁“刹车”系统深度保养的秘密。

地铁列车正在进行检修（成都轨道集团供图）

告别“远途求医” 地铁刹车系统检修实现本地化

地铁列车制动系统，承担着列车行驶过程中的摩擦制动重任，是列车实现精准停靠的关键，保障着每一趟地铁安全准点运营。“这就像汽车跑了一定公里数或时间必须保养一样，列车制动系统的深度检修有明确的行业标准，通常架修不超过6年或80万公里，大修不超过12年或160万公里。”铁科成都装备公司总经理王鹏飞介绍，“过去这些‘大保养’通常是把车辆关键系统逐一拆卸下来，分别送回原生产厂家或车辆主机制造工厂，仅一列6节编组的列车就有超80类系统部件需要拆卸运输，整个检修极度耗时费力且成本高昂。”

据悉，2024年10月成都轨道集团引进国内轨道交通科技创新龙头代表中国铁道科学研究院，联合组建成立铁科（成都）轨道装备科技发展有限公司，共同推动轨道交通制动系统西南区域装备制造平台建设，填补本地轨道交通关键装备造修能力空白。

目前，铁科成都装备公司已建成城轨制动辅助控制产品检修、城轨踏面制动单元检修2条产线，具备主流地铁车辆采用的“踏面制动”方式的深度检修能力。“目前正全力推进城轨制动夹钳单元造修产线建设，适用于更高速度（120公里/小时）线路的‘夹钳制动’方式的造修能力。”王鹏飞表示，产线建成后，年检修能力达4800套，充分满足成都多制式、多速度等级轨道交通网络的发展需求。

智能化产线建成，检修效率与质量实现双飞跃

走进城轨踏面制动单元检修车间，一个个电脑屏幕显示着当前作业工序和检修要求。在预组装工位，现场工人可通过使用集成压力机、智能装配工具及专业工装，对不合格组件进行修复，实现重要零部件预组装作业。“此次建设的制动系统造修产线并非传统意义的检修车间，而是深度融合自动化、智能化技术的‘智慧工厂’，最大的亮点是我们在全国首创的智能化检修产线。”铁科成都装备公司产线技术专家孟庆猛解释道。

据了解，这种智能化、节拍化、防错化的生产方式也将为后续投产带来显著效益。根据系统测算，该产线检修效率较以往模式提升约30%，检修质量与可追溯性得到更强保障。此外，随着多个列车关键系统智能化造修产线实现本地部署，列车“保养”效率将得到大幅提升，关键系统检修周期缩短20%-30%。

补链强链，轨道交通产业生态迈向更高能级

据悉，此次铁科成都装备公司轨道交通制动系统造修平台建设，是成都轨道集团助力成都市轨道交通装备国家级战略性新兴产业集群建设的又一重要举措，它不仅有效填补了本地车辆核心子系统（制动系统）深度检修与制造的空白，更与成都已有的车辆牵引系统检修线、转向架检修线等形成协同效应。

“这意味着成都已基本覆盖了包括牵引、制动在内的车辆全生命周期核心检修能力，‘整车+转向架+大部件’检修产业核心布局基本成型。”成都轨道产投集团相关负责人表示，“这向上衔接了整车制造，向下服务了运营维护，有力推动了‘成都车-成都研-成都造-成都修-成都配套’全链条的贯通与升级。”

近年来，成都轨道集团以“数智化”新技术，加快培育发展新质生产力，建强轨道交通车辆维保核心能力。截至目前，已建成整车、转向架、齿轮箱、空调等在内的11条专业检修产线，整车检修能力提升至625辆/年。此次建设的轨道交通制动系统造修平台，不仅增强了成都轨道交通装备产业的综合竞争力与抗风险能力，还将提升成都在全国轨道交通产业中的地位，助力成都轨道交通产业链高质量发展。