毫米级精度铸就川滇动脉新篇

宜攀高速新市金沙江特大桥合龙

51网讯 （记者 雷琰 文 图由蜀道集团提供）8月20日，在川滇交界处金沙江畔，由蜀道集团投资建设的宜宾至攀枝花高速公路（以下简称“宜攀高速”）关键控制性工程——新市金沙江特大桥实现顺利合龙。这标志着这座四川省内同类型在建最大规模钢桁梁斜拉桥主体结构完工，开启大桥路面、交安等后续工程的施工阶段，为宜攀高速全线建成通车奠定了坚实基础。

新市金沙江特大桥连接四川省屏山县新市镇与云南省绥江县南岸镇，全长1867米。主桥采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥设计，长达1288米。其云南岸索塔高度达297.51米，刷新了川滇两省的桥塔纪录；主跨跨度达680米，气势恢宏。然而，壮观的背后是极致的挑战。

“这里地质条件复杂，临水临崖，施工场地极其狭窄。”据四川省公路规划勘察设计研究院有限公司宜攀高速新市金沙江特大桥设计负责人周霆介绍，“更棘手的是峡谷强风，极端天气下，风速达到32.9米/秒，相当于12级台风，对超高索塔和超大跨径结构的稳定性构成了巨大威胁。”此外，全桥重达2.2万吨、相当于3个埃菲尔铁塔重量的钢桁梁，所有吊装拼接工作都必须在毫米级的精度下完成。这座大桥，堪称集“高、大、险、精”于一体的超级工程。

面对山区场地狭小、大型构件预制和拼装场难以布设的难题，建设团队创造性采用了“现浇钢混组合桥面板+钢桁架”的板桁结合主梁形式，这在国内大型桥梁建设中属首次应用。

“简单说，我们先用1厘米厚的钢板与钢桁架连接，这层钢板本身就成了桥面板混凝土浇筑的‘底模’。”蜀道集团四川路桥交建公司宜攀高速新金段ZX1合同段项目总工夏明强形象地说道，“这样浇筑形成的桥面板与下方的钢桁架紧密结合，共同受力，结构性能更优，成功将桥面重量相比预制方案减轻了50%，从源头上缓解了吊装压力。”

 如何把这些庞然大物送到百米高空并精准组装？建设者们又研发了“空中散拼三步法”施工工艺。高耸的塔吊将单根钢构件缓缓吊升至距江面约120米高的桥面作业平台。在那里，工人们先在组拼胎架上将散件组装成较大的“桁片”，再由一台150吨的全回转桥面吊机将这些桁片平稳吊起，在空中完成精准的“翻身就位”。这套工艺将单次吊装的最大重量降低了60%，巧妙化解了场地与吊装重量的制约。

 在强风作业环境下，要确保百米高空实现毫米级精度合龙，其难度超乎想象。为此，建设团队为大桥装上了“线上智能监控系统”。夏明强解释，通过这套“感知—分析—决策—执行”的闭环系统，能够动态调整斜拉索的张拉力和钢桁梁的安装高程，实时修正环境因素带来的微小变形，确保桥梁线形始终处于最优状态。

宜攀高速横跨宜宾市屏山县、凉山州雷波县、金阳县、布拖县、宁南县、会理县、会东县等，接已建成的G4216线攀枝花至丽江段高速公路，全长446.36公里（主线全长426.93公里，支线长19.43公里），是目前国内高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长、国内建设施工最高难度等级的高速公路项目，是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道，也是服务乌蒙山区、大小凉山彝区的生命线。

 该项目分为屏山新市至金阳段、金阳至宁南段、宁南至攀枝花段三段建设，目前已建成金江枢纽互通至会东北互通、新街互通至宁南互通和春江枢纽互通至对坪互通。全线建成后，将结束凉山州雷波县、金阳县、布拖县不通高速的历史，进一步完善国家高速公路网络，极大缩短川南、攀西与云南的时空距离。

当前，宜攀高速全线正加紧推进西宁河特大桥、卡哈洛金沙江特大桥、锦屏隧道等其余重点难点工程。预计今年底将完成绥江支线、新街互通至会东北互通、芦稿枢纽互通至春江枢纽互通和麻地坪互通至白鹤滩互通共计80公里建设。