51网讯（实习记者 张海峰）近日，随着成都轨道交通13号线一期、30号线一期正式开通初期运营，成都轨道交通线网运营里程突破750公里。从第一条地铁开始建设，二十年间，交通节点成为价值极点，成都轨道如何赋能城市高质量发展？

乘客在地铁站内换乘（受访单位供图）

生态价值：推进城市绿色转型发展

据《2024年度中国主要城市通勤监测报告》显示，成都居民单程平均通勤距离为9.7公里，以汽油乘用车的平均二氧化碳排放因子为223.51克/公里计算，若放弃小汽车而选择地铁通勤，单程通勤可轻松“减碳”2.17千克。如今，成都轨道交通年客运量已达21.23亿人次，实现了超过460万吨的减排效益，铸就了“公园城市”最坚实的生态基底。

当持续增长的城市人口与有限的道路资源，成为超大城市发展的基本矛盾，发展集约化、大运量的公共交通就成为了破解矛盾的最优解。近年来，成都聚焦“需求导向”原则，推动构建起“城市发展到哪里，地铁延伸到哪里”的轨道营城格局。如今，超750公里网络已实现对成都核心功能区、关键产业园区的全域覆盖，绿色出行比例达77.6%，居全国超大型城市首位。

“地铁不仅是交通工程，更是城市更新的引擎。”正如中国工程院院士、西南交通大学首席教授何川所言，从依赖“车轮上的扩张”，到追求“轨道上的共生”，轨道交通正重新定义城市生长的逻辑。

空间价值：重构城市经济地理格局

从“十”字骨架串联城市主轴、“放射+环”成型提升出行效率，到全域轨道服务“轨道上的都市圈”，成都超750公里的轨道线网，已成为推动城市结构从“单中心集聚”向“多极协同”演进的关键力量。

随着30号线一期正式开通，沿线站点精准锚定临空总部经济园区、交子公园金融商务区、锦江工业开发区等多个产业园区，直接服务上万家企业与100万以上人口。家住龙泉驿区的邓先生欣喜表示：“现在乘坐30号线直达城南，比以前方便多了。”

如今的地铁站点早已不是简单的出发或抵达，而是作为一个高效的要素配置节点。1号线、18号线、19号线已将城市发展势能拓展至天府新区；5号线、6号线一路向北，带动新都区、郫都区融入中心城区；2号线、30号线奔涌向东，则为龙泉驿区注入动能。

随着市域（郊）铁路成德线、成眉线的加快建设，轨道交通的服务半径还将进一步扩大至德阳、眉山等周边城市，有效覆盖成都都市圈，以“1小时通勤圈”促进各地人才流动、产业协同、公共服务一体化发展，推动构建具有区域带动力的现代化城市群。

产业价值：激活“一座城”的产业跃升

当全国首条“车车通信+常规全自动”双制式线路在30号线飞驰，全球首列时速160公里氢能源全自动市域列车在成都下线……这些高频闪现的“首创”，远不止是技术的里程碑。它们共同揭示了一个更深层的城市发展逻辑：轨道交通，正从一项重大的基础设施投资，跃升为驱动城市产业升级与经济增长的重要引擎。

据悉，生产一列13号线列车，涉及数万个零部件与上百家配套企业。而其中最引人瞩目的数字是——本地配套率高达71.63%。这意味着，每10个零部件中，超过7个产自成都本土。“这并非简单的数字叠加，而是‘上下楼即上下游、左邻右舍即供应链’的生态级协同成果。”成都轨道集团有关负责人表示，从整车制造到信号研发、牵引供应，一条覆盖轨道交通全生命周期高效协同的本土产业链已然成型。

“得益于‘近距离’协同，13号线列车生产周期由72天下降至56天，效率提升22%。”成都中车长客车体产线经理侯平蕴介绍，在中车成都公司，城轨列车产能从2016年的0.5辆/天提升到现在2辆/天，基本实现了“成都车、成都研、成都造、成都修、成都配套”。

如今，超过570家轨道交通上下游企业在蓉发展，形成“一校一总部三基地”轨道交通产业生态集群，成都轨道交通装备产业集群规模已达4000亿元以上，被纳入国家首批战略性新兴产业集群。