51网讯 （记者 雷琰 文 图由蜀道集团提供）12月29日24时，由蜀道集团投资建设久马高速，在继阿坝段、刷经寺段通车98.5公里之后，再通87.5公里。

“以前从驻地到项目这40公里路程，翻山越岭得3个小时。现在开上建好的高速公路，40分钟就能到，省了不少时间！”12月4日，看着阿坝州阿坝县久马高速即将通车段，37岁的阿坝镇色尔古村村民吴应华兴奋地说道。2021年，吴应华回到家乡，成为久马高速建设期间的运输司机，亲眼见证了这条高原天路从蓝图变为现实。

他的故事，正是久马高速87.5公里通车段（阿坝互通至安羌服务区23.6公里、海子山停车区至中壤口互通段63.9公里）带来的民生缩影。“不仅农特产品更快运出去，孩子读书、家人看病更方便，游客过来玩耍也更安全。”

高速串两县 绘就民生新图景

初冬的川西北高原，久马高速如一条银色哈达，蜿蜒穿梭在红原大草原与雪域山川之间。远处群山白雪皑皑，两旁的草木皆褪去绿色，显得空旷清冷。当天，记者跟随蜀道集团藏高公司工作人员，提前试跑久马高速87.5公里通车段。

在中壤口收费站前，浓厚的民族风情扑面而来，藏羌风格的元素与远处的雪山相映成趣。作为省内运营高速中海拔最高的收费站，工作人员正为通车前做好调试准备。“通车段串联起红原、阿坝两县多个乡镇，首次实现阿坝县与红原县的高速连接，成都市民驾车前往红原大草原的时间将正式迈入‘4小时时代‘。”蜀道集团藏高久马公司党委副书记、总经理董超指着路线图介绍道。

对于红原县龙日镇镇长范欣欣来说，更是感慨万千：“高速通了，乡亲们出行方便了，年轻人在家门口就能就业，咱们的牦牛肉也能更快更新鲜地卖到全国。”据悉，明年夏天，游客沿着高速来草原赏花、体验游牧生活，会更方便。这条高速公路成为当地老百姓一条通往富裕和希望的幸福路。 

不惧重重困难 攻坚“三高两大一脆弱”

在高原高寒地区修建高速公路有多难？久马高速87.5公里通车段地处四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，全段平均海拔3300米，年平均气温仅1.4℃，极端最低温达-36℃。沿线途径长江黄河水源涵养地和多个生态敏感区，生态环境亦极其脆弱。这里被建设者们总结为“高寒、高海拔、高紫外、规模大、难度大、生态环境脆弱‘三高两大一脆弱’”。

随着地势渐增，记者来到海拔3650米的查针梁子隧道出口。寒风凛冽，吹得脸生疼。就在这么艰苦的条件下，建设者们实现了全国罕见的高原软岩大变形隧道的贯通。久马高速TJ8标项目经理胡曾强回忆，这座全长3100米的隧道穿越长江黄河分水岭，地质以软、碎、富水的Ⅴ级围岩为主，建设期间，工人们常年在-20℃环境中施工。“隧道开挖时，岩体极易坍塌变形，一年有效施工期不足6个月。但我们用‘快挖、快支、快锚、快封’的工艺，实现了零事故贯通。”

除了恶劣的气候和地质条件，生态保护的压力同样巨大。通车段途经多个生态敏感区和长江黄河水源涵养地，沿线60多公里的湿地软土区，深层软基达30米厚，冻融深度1.2米，施工中既要保证路基稳定，又不能破坏湿地生态。“我们采用砂砾石换填+保温板技术，使路基沉降控制在1.4毫米内，避免破坏水源涵养功能。”左乾坤说道。  

科技赋能天路 生态与品质双赢

久马高速作为四川首条全线海拔超3000米高原高速公路，以交通运输部“高原生态环保”科技示范工程和“平安百年”品质工程为引领，在技术创新上不断突破，实现生态保护与工程品质的双重提升。

生态保护方面，草甸精准移植技术成为一大亮点。建设者们给每片草甸建立“身份证”，按不低于15厘米的厚度整体剥离，采用“平铺存养”等方式保护根系，再错缝回铺并辅以竹钉固定、遮阳保湿等措施。目前，69万平方米原生草甸移植成活率超 85%，原生植被组成种类保存率达90%，有效恢复和保护了当地的草甸植被，提高植被的覆盖率和生物多样性。

路面技术同样突破极限。针对高原冻融难题，位于阿坝县境内的久马高速石墨烯自发热路面示范段展现出强大的抗冻能力。“在-8℃、积雪2厘米的环境下，这套系统110分钟就能融化积雪，融雪效率是传统方式的3 倍多。”久马高速LM2-2项目经理部项目总工程师方凯介绍，该系统通过发电、储能、发热、智能控制四大子系统协同工作，实现了从“被动除雪”到“主动供热”的转变，彻底解决了高原冬季路面结冰的难题。

夕阳西下，车辆平稳行驶，留下一道道流畅的轨迹。作为川西北部首条高速公路出川大通道，这条串联起川青两省的高原天路，不仅缩短了时空距离，更承载着沿线群众对美好生活的向往。