51网讯 （记者 雷琰）“以前卖血橙，凌晨三四点就得摸黑装货，走老路颠簸大半天，果子晃坏不少。现在高速通了，早上现摘的果子中午就能送达成渝，新鲜度拉满，肯定能卖好价钱！”12月19日，资中县水南镇板桥村村民刘国木站在铜资高速路面示范段，望着平整宽阔的沥青路面，脸上满是期盼。这条历经3年多建设的交通大动脉，将于12月31日全线通车，让刘国木一样的沿线群众迎来生活与发展的新机遇。

         铜资高速是《成渝地区双城经济圈建设纲要》确定的重点项目，起于安岳县石羊镇川渝界，止于资中县鱼溪镇。全长105公里，总投资202亿元，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里，是川渝间第17条高速公路大通道。“项目串联资中、安岳等15个县镇，通车后将大幅缩短重庆至资中的通行时间，有效分流成渝高速、成安渝高速车流，推动资中从‘川中腹地’向区域交通枢纽转型。”乐资铜成都分公司党委委员、副总经理杨军川介绍，这条通道将进一步提升成渝地区双城经济圈交通一体化发展水平。  

        在建设过程中，项目团队攻克了诸多技术难题。横跨沱江二级水源保护区的杨柳滩沱江特大桥，主墩高达58.1米，桥位处河床无覆盖层且溶洞发育。“面对复杂工况与严苛环保要求，我们实现了多项技术突破。”四川路桥铜资高速TJ6标党支部副书记、项目经理廖茂坤说，建设者创新采用“钢栈桥+钢平台”组合方案，在43米深水中稳固植入钢管桩，并运用跳桩施工、溶腔回填等工艺确保36根桩基质量达标。同时，通过“气举反循环清水钻+泥沙分离机”工艺实现零泥浆污染，装配式钢栈桥构件重复利用率超80%，达成施工与生态保护的有机统一。

        上跨成渝铁路的后沟湾大桥，面临高空作业风险高、铁路运营管控严等挑战。“第11跨上跨成渝铁路这一国家大动脉，安全要求严、风险系数大、作业时间紧，是必须攻克的‘硬骨头’。”四川路桥铜资高速TJ6标项目总工程师张振介绍，30余名建设者利用“天窗期”凌晨施工，预系长绳避让接触网，同步拆除湿接缝且“不落一物”，仅用30余天就安全高效完成涉铁段施工。

        值得一提的是，全长超3.3公里的安岳隧道。作为项目唯一的隧道工程，其具有“长、大、平、软”的显著特征，且穿越含天然气瓦斯的复杂围岩。“我们确立了‘加强超前、分步开挖、缩短进尺、加密量测’的核心设计原则，针对瓦斯风险制定了‘探、防、监、控’一体化防治体系。”四川省公路规划勘察设计研究院安岳隧道设计负责人李世琦表示，通过系统性技术与管理措施，实现了瓦斯风险的有效控制。同时，通过提出大型机械化配套施工方案，确保了隧道在复杂地质环境中能顺利、高效推进，最终实现隧道提前贯通。

        通车后，这条交通大动脉的价值将得到全面释放。“资中血橙、安岳柠檬等特色农产品可实现‘早摘午达’，有效降低运输损耗，为乡村振兴注入新活力。”杨军川表示，同时，资中罗泉古镇、安岳石刻等文旅资源将串珠成链，年游客量将随着高速的通车实现逐步增长，为成渝文旅协同发展注入新动能。