51网讯 （记者 雷琰 ）7月13日至16日，中国铁路成都局集团有限公司成都工务大修段利用三个天窗期累计1500分钟，成功完成宜宾南站咽喉区两组道岔更换任务。

          宜宾南站作为内六铁路唯一的区段站，承担着列车解体、编组、折返等核心作业，年出入车辆超过104万辆，是川、滇、黔三省交界区域的物资集散枢纽。同时，通过宜宾港铁路集疏运中心，内六铁路与长江黄金水道无缝衔接，铁水联运新枢纽地位日益凸显，让川滇大宗物资得以通江达海、连接中欧班列与北部湾通道。车站运输效能的每一点提升，都直接关系到区域物流畅通和经济发展的速度。

        为确保此次施工顺利完成，国铁成都局调集了成都工务大修段、宜宾工电段、达州电务段等多家单位协同合作，成都工务大修段具体实施此次施工任务。

        据了解，道岔是使机车从一股道转入另一股道的线路连接设备，是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站等大量铺设。此次更换的两组道岔因长期高负荷运转，设备状态已不满足运输需求，故进行更换。

        “这次施工最大的特点是‘双车间同步施工’模式。”据成都工务大修段线路技术科科长周志宁介绍，前两个天窗期，该段换轨换岔三车间和四车间分别完成一组“一渡一交”组合道岔的更换与精调；最后一个750分钟天窗期，两个车间在狭窄的咽喉区两侧同时作业，分别负责“一渡三交”组合道岔的更换和菱形道岔的开通。

        这种精细到分钟的施工组织，背后是复杂的技术考量。施工团队创新采用了“双车间同步施工+三个天窗分段推进”的模式，较传统方法节省了2个天窗时间，实现了运输和施工的双赢。针对推排路径被既有岔群阻断的难题，技术人员采用“一横一纵”移排方案，通过站外预置、假轨过渡等方式，确保两组岔排互不干扰，实现毫米级精度就位。同时，宜宾工电段、达州电务段等单位同步进行转辙机安装、道岔密贴调整及联锁试验，保障了工务与电务专业的紧密衔接。

        7月16日9时30分，经国铁成都局成都工务大修段、宜宾工电段等单位联合确认，道岔主体、信号联锁状态全部达标，线路正点开通。

金沙江腹地的磷矿、攀西的钛精矿、云南的大宗物资将更加顺畅地经宜宾港铁路集疏运中心直抵长江航道，为区域经济发展和“一带一路”建设注入更澎湃的铁路动能。