51网讯 （记者 雷琰 文/图）7月25日，甘孜州新都桥镇海拔3500米的山谷间传来好消息，由中铁城投集团、蜀道集团联合投资、中铁六局承建的康新高速瓦泽隧道、新都桥隧道右洞实现同步贯通。这是全线首批贯通隧道，彻底打通项目隧道施工关键瓶颈，为路面铺装、机电安装及全线通车奠定基础。

       硬闯施工“险关”，打通高原高速关键节点

        盛夏的川西高原凉意袭人，山间冷风裹挟着稀薄氧气扑面而来。放眼望去，瓦泽、新都桥两座隧道洞口嵌在陡峭岩壁之上，山体覆盖着稀疏低矮高原植被，远处的贡嘎雪山白雪皑皑。

        “两座隧道扎根川西高原核心生态区，施工难度位居国内高原隧道前列，能实现右洞同步贯通，是全体建设者日夜攻坚的成果。”据中铁六局集团康新高速TJ4-2标项目经理张强介绍，瓦泽隧道右洞全长3004米，最大埋深399米，洞内Ⅳ、Ⅴ级破碎围岩占比极高；新都桥隧道右洞总长1648米，最大埋深333米，地质稳定性极差。

        张强坦言，项目从开工起就直面“一长、二多、三极其、四高”叠加难题：43公里连续超长纵坡垂直高差达1099米，隧道洞内易出现排水不畅、衬砌受力失衡等问题；沿线多处国家级自然保护区、生态保护标准严苛，与川藏铁路多次交叉施工；项目区域生态极其脆弱、地质极其复杂、施工窗口期极其短暂，全年有效施工期不足半年；全线九成路段海拔超3000米，高寒缺氧、高烈度地震叠加，桥隧比最高达96%。陡峭洞口、破碎围岩、脆弱生态三重考验摆在面前，两座隧道的同步贯通，标志项目啃下了高原隧道施工最硬的“骨头”。 

直面施工“桎梏”，四新科技筑牢安全防线

        走进隧道洞内，通风设备匀速运转，洞内支护规整平整，各类智能监测设备沿洞壁有序布设。“面对高原极端施工桎梏，项目团队以四新技术为核心抓手，以‘穿针引线’的法子，蹚出一条高原施工新路径。”中铁六局康新高速TJ4-2标项目部总工李宁介绍了整套科技施工体系。

    “高原施工人少、作业面分散、地质风险高，数字化管控是第一道安全屏障。”李宁指着洞内人脸识别、GPS定位设备介绍，项目搭载智能人员管理系统，实现施工人员全时段闭环监管，解决多作业面交叉施工管控难题。针对围岩破碎、坍塌风险高的痛点，团队创新采用聚能爆破新材料新工艺，定向控制爆轰波，让隧壁平整规整，有效减少超欠挖与围岩扰动。同时全域推行“机械换人”，拱锚一体机、专用铣挖头、变频节能风机全线投用，一体化完成开挖、支护、通风作业，在缺氧、工期紧张的高原环境下大幅提升施工效率，兼顾节能降耗。

        项目建立超前地质预报+实时监控双重机制，根据两座隧道不同地质动态调整开挖工法，采用微创零扰动开挖缩小洞口施工范围，同步开展山体生态修复，实现施工零冲突、生态零破坏，用科技手段破解高原施工先天短板。

       从“不可能”到“已贯通”，交通坦途赋能高原发展

        “两条隧道的贯通不仅是工程建设的里程碑，更为川西高原发展铺就交通坦途。”中铁城投康新高速总包指挥部指挥长陈诚道出这条高原高速的长远价值。

        作为四川当前在建平均海拔最高的高速公路，康新高速项目全长78.5公里，起于康定榆林，顺接G4218雅叶高速康定过境段，经折多山，止于新都桥镇东俄洛三村。截至2026年7月底，康新高速隧道开挖完成60.56%，路基土石方工程完成63.10%，桥涵工程完成68.68%，预计2028年建成通车。

        项目建成后，将无缝衔接成雅、雅康高速，形成“成都一康定一新都桥”高速大通道，彻底终结G318线折多山段“半年冰雪、常年拥堵”的历史。康定至新都桥的通行时间将从2小时缩短至1小时，成都至新都桥也将实现高速直达。