8月15日，凌晨零点。西南空管局运行监控大厅里，电子屏上的数字最终定格在6548——这是2026年暑运期间西南空管单日保障航班架次的最高纪录。从6月到8月，62个日夜，38万余架次航班在这条万里天路上起落穿梭。航班量创历史新高，雷雨频发，高温持续——三重压力罕见叠加，西南空管迎来了一场真正意义上的“压力测试”。

数据是最有力的注脚，却也远不足以概括这场考验的全貌。从成都双流到重庆江北，从贵阳龙洞堡到昆明长水，西南四地的空管人同时在流量洪峰、极端天气和设备高负荷三条战线上展开了一场没有退路的攻坚战。

云南空管分局赴瑞丽航空开展业务交流  蔡騏鸿摄

壹 · 流量之峰

暑运的航班量曲线，几乎是一条陡峭上升的直线。

7月17日，6306架次；8月12日，6433架次；8月15日，6548架次——三个节点，三次刷新。而在局部战场，纪录被刷新的频率更为密集：成都双流、天府两场合计在7月17日突破2014架次，创下历史新高；贵阳龙洞堡机场在7月14日至16日连续三天刷新单日保障纪录，8月15日再度推高至615架次；重庆江北机场则先后四次突破自身极限，从7月19日的1095架次攀升至8月15日的1131架次。

数字攀升的背后，是空域资源的极限拉扯。面对这场“流量大考”，西南空管没有简单依靠增加人力和延长工时来应对，而是从空域结构本身寻找突破口。

贵州空管分局管制员在区域扇区模块化灵活组合模式下指挥  艾蒇玺摄

2026年6月，空管中心全面启动飞行路径优化与飞行高度剖面优化工作。在水平方向上“截弯取直”，围绕20余条航路航线系统推进直飞改航优化。以长沙至成都航线为例，单次航程缩短150公里，每架次节省燃油近0.4吨，按日均45架次计算，单日节省燃油近18吨，全年可节省燃油6570吨。在垂直剖面上“减少调整”，科学规划空中绕飞，减少流量管理措施的发布频次，让旅客告别“过山车式”的反复升降。

云南空管分局的解题思路更具系统性。滇西保山、腾冲、芒市三座机场长期存在航班交叉运行冲突，管制调配负荷居高不下。今年，云南分局对滇西空域进行彻底梳理，搭建了环线分离运行模式，实现航班进出分离常态化运行，从空域源头减少交汇冲突。数据显示，区域内航站航班单次起降平均缩短飞行距离57公里。在此基础上，全点位进港精准管控、雷达直飞引导、CCO/CDO连续爬升下降等配套优化手段同步落地，运行效率得到显著提升。

“滇西保山、腾冲、芒市三座机场航班交叉运行冲突多，长期加重一线调配压力，今年我们重点对滇西空域进行梳理，搭建了环线分离运行模式，彻底打通了进出港航班冲突堵点。”云南空管分局管制运行部负责人指出。

贵州空管分局则推出了一项更具创新性的举措——区域扇区模块化灵活组合模式。新模式在保持原扇区不变的基础上，划分8个标准化空域模块和4类场景组合构型，可依据实时流量、天气条件、特殊任务等需求，在自动化系统内动态调整。“以往山区边界固定，流量和天气的变化让管制压力很难均衡。现在手里有了积木工具箱，流量怎么变，扇区怎么配。”一位贵州区域管制员如此形容。以珠三角至重庆飞越贵州区域为例，单架次直飞可减少跨扇区协调量约50%、缩短航程25公里、节约燃油0.08吨。

贰 · 天气之变

与流量攀升相伴的，是极端天气的轮番登场。

7月，重庆、成都双双开启“烤箱”模式。据中国天气网统计，两地高温日数分别达到26天和18天，极值达41.6℃。高温尚未退去，强降雨接踵而至——7月29日至30日，成都地区遭遇强降雨，防汛四级应急响应随即启动。8月中旬，昆明再遭强降雨侵袭，8月17日夜间至18日凌晨出现局地短时强降水，最大小时雨强达80.9毫米。贵阳虽以清凉著称，但雷雨影响同样不可小觑。

气象中心“风源智航”界面  气象中心供图

高温炙烤与暴雨突袭交替登场，给航班保障和空管设备运行带来极大挑战。而天气预报，历来是空管运行中最难把控的“变量”。

今年暑运，一项名为“风源智航”的AI强对流短临预报模型投入业务试运行，为复杂天气应对注入了新的确定性。该模型由气象中心联合中国气象科学研究院人工智能气象应用研究所共同研发，整合了近5年西南地区雷达卫星同步样本并进行本地化训练，实现每10分钟滚动更新一次，1分钟内输出未来2小时内逐10分钟的雷达回波预报，空间分辨率精确到1公里。

“以前我们最头疼航路上突然冒出来数值预报里没报的强对流天气，只能凭经验判断它的发展趋势，也无法直观地向航空用户展示预报结论。现在有了新模型，我们能提前看到更多细节，预报更有底了，还有了图形化展示。”西南空管局气象中心预报员解释。

在暑运实战中，“风源智航”多次提前捕捉局地雷暴演变趋势。与之配套的，是重庆空管分局气象移动服务平台“天璇宝”的正式投用。作为一站式掌上气象服务平台，“天璇宝”让气象资料随手可查、实时可看，个性化推送功能实现分群体、分场景、分岗位定制化气象服务输出，全场景可视化改造让雷暴、强降水等天气演变一目了然。

重庆空管分局“天璇宝”界面  重庆空管分局供图

面对雷雨挑战，飞行服务中心科学优化值班力量配置，高效处置海量飞行计划与动态电报，强化航班动态跟踪和特情信息传递，加强与管制、机场、航司的协同联动。监控中心则进一步优化雷雨季节设备运行监控工作手册，提前征询各保障单位备件库存、物资筹备、防雷保障等需求，建立台账实时跟踪，逐项协调解决。

叁 · 基石之守

塔台上的指令、雷达上的光点、屏幕上的信号——看得见的顺畅运行背后，是西南空管人在酷暑中看不见的坚守。

暑运期间，成都两场四地空管设备用电负荷持续攀升，高温极值时段达845.2千瓦，较去年同期上升2.9%，供电系统长期高负荷运行。技保中心第一时间启动高温应急保障机制，细化设备运维方案，对总长超50公里的10千伏供电线路开展拉网式巡检。

“空管供电线路是航空运行的电力命脉，没有大小问题之分，哪怕是一处细微的线路发热、井盖松动，在极端高温天气下都有可能演变为安全隐患，我们必须紧盯每一处细节，做到万无一失。”西南空管局技保中心资深技术员说。

飞服中心情报员严格审核发布航行通告  郭竹摄

技保中心先后完成两场四地128台（套）精密空调及生活空调设备逐台巡检、蓄电池专项整改、台站电台故障抢修等一系列工作，确保高温、高负荷下空管设备运行安全可靠。

维修中心的巡检人员顶着高温，穿梭于西南偏远台站与机场之间。通信团队重点对峨眉山遥控台4信道、云南一撮云气象雷达站2信道等33套关键通信设备展开全面检修。导航团队辗转达州机场、黄平机场完成导航设备代维任务，奔赴昆明盘龙、西山站点进行全向信标测距仪专项巡检，累计完成18套导航设备的标准化运维工作。监视团队赶赴达州机场进行ADS-B地面站全面巡检，同步完成迪庆、荔波等4个支线机场中小显设备年度维护工作，擦亮空管监视的“眼睛”。

技保中心技术人员对空管10千伏供电线路进行例行巡线 李宇智摄

与此同时，网络中心高效推进5G AeroMACS项目建设。为消除信号盲区、降低小区间干扰，项目组主动对接双流机场飞行管理部门，抢抓夜间跑道关闭窗口期，分4轮共开展8次5G覆盖道路测试，完成跑道、滑行道、联络道及机坪全域信号检测。经多轮优化整治，机场控制区5G优质信号占比达95.15%，优于行业标准要求。目前该项目已完成核心网络部署与全域基站布设，实现飞行活动区内信号全覆盖。

为期62天的2026年暑运已落下帷幕，但守护永不止步。

网络中心5G AeroMACS项目成员开展信号覆盖测试  胡仁杰摄

一串串攀升的数据，既折射出暑运出行需求的集中释放，也检验了西南空管在大流量、雷雨、高温等多重压力下的协同效率与保障能力。从航路优化的“截弯取直”到扇区管理的“积木组合”，从AI预报的“提前洞察”到5G网络的“全域覆盖”，技术创新与制度创新正在重塑空管保障的能力边界。

西南空管人将以“时时放心不下”的态度、“事事落实到位”的承诺，把暑运的“高负荷”转化为日常的“高标准”，把极端天气的“变量”转化为从容应对的“常量”，以永不懈怠的守护，续写万里天路的西南答卷。（傅文玲 记者 骆寓言）