51网讯（记者 雷琰 ）为保障春运运力充足，中国铁路成都局集团有限公司加开夜间高铁，成都动车段担当成都东往返北京西、南京南、上海虹桥、佛山西等地的11对夜间高铁列车。

由于高速铁路安排有维修天窗，通常情况下夜间不开行列车，以便列车及线路进行维护和检修。在春运客流高峰期间，铁路部门会利用夜间维修天窗时段增开临时高铁列车——即“红眼列车”，通常在深夜时段运行，以更好满足旅客出行需求。

为确保夜间高铁运行安全，成都动车段精选应急能力强，业务精湛的20余名青年骨干随车机械师担任夜间高铁值乘任务，冯家友便是其中一位。冯家友于2017年参加工作，在动车组检修岗位工作1年后转到了随车机械师岗位，现在的他已经取得了两种动车组车型的值乘资质，熟练掌握了CRH3A和CRH380A型动车组的专业技能。

1月26日19时07分，满载1300多名乘客的D4886次夜间动车组从成都东站缓缓驶出。随车机械师冯家友站在司机室内观察着动车组的运行情况，确认动车组运行正常后，冯家友打开摄像手电筒，开始例行车内巡视：检查车窗、车内客服设施、消防设备、电气设备状态……

22时08分，重庆北站开车后，正在车内巡视的冯家友作业至03车。“师傅，这个电茶炉不出水。”一位在电茶炉旁接水的旅客对他说道。冯家友立即熟练地打开电茶炉柜对水路、电路进行排查、检修，1分钟后，“出水正常，可以使用了。”冯家友面向接水的旅客，“小心热水烫哦。”在一旁等待的旅客向他竖起了大拇指。

“随车机械师在值乘中要时刻监控动车组运行状态，如果动车组突发故障，我们就要迅速开展应急处置，尽快消除故障，保障动车组运行安全。值乘夜间高铁，环境的变化可能会带来一些不确定因素，所以我们在值乘中会更加仔细认真。”冯家友一边说着，一边继续着车内巡视作业。

凌晨2时，车厢里的旅客基本都已入眠，此时的冯家友却异常清醒，时刻关注着列车运行沿线的天气情况，查看着动车组信息监控屏内各系统状态。“凌晨时分，气温要比白天要低些，特别是在经过冰雪天气区段时，动车组设备经受的考验也更大，我们更需要打起十二分的精神。”冯家友一边说着，一边通过动车组受电弓监控屏认真观察着受电弓和高压设备状态。

安全是夜间高铁开行的重中之重。成都动车段通过充分研判夜跑风险、完善应急措施、优化机械师值乘方式、强化作业质量卡控等方式，确保“红眼列车”运行安全。“为进一步保障夜间动车运行安全，我们对值乘涉及的动车组编组、运行区段、异地过夜点等变化，组织随车机械师开展专项学习和培训。”该段乘务队长陈松介绍。

清晨，在这趟夜间动车上休息一夜的贵州旅客陈世国醒来，他此行是去南京游玩，“在夜间动车上休息好了，也不耽误第二天的行程。”

四川旅客李冬梅和朋友约好了到南京聚会，前些日子在成都亲戚家串门，听说加开了夜间动车后，立即买好车票坐上了这趟车，“白天太忙了，晚上坐车睡一觉就到了，也方便。”

而此时，在监控室值乘的冯家友也开始收拾起工具包，检查摄像手电筒状态，开始了本趟列车的第六次车内巡视作业。

“列车前方到站，南京南站……”6时54分，列车正点抵达终点站。随着旅客们下车出站，空旷的站台上只剩下冯家友忙碌的身影，车头、车身、车顶，他一丝不苟地检查着列车每一处，为即将折返成都东站的列车做好开车前的检查。

运行千里的动车组上处处徘徊着随车机械师们的身影，他们一年中有一半的时间都在列车上度过，一年四季，风雨无阻，他们护航着动车组跨越千里，守护着每一位旅客“返乡”“归巢”。