“春运来临，过车量大幅提升，我们作业必须打起十二分精神，利用好春运期间每一个天窗点，解决TEDS（动车组运行故障动态检测系统）设备故障，防止设备出现黑图等情况。同时，冬季夜间作业寒风凛冽，大家要注意防冻保暖，确保作业安全。”1月17日0时30分，随着天窗命令下达，设备车间TEDS设备作业负责人程忠德严肃地说。当晚，他带领5T作业小组3人，对成都东站城际场成渝、成贵TEDS设备进行全面检查。

1时00分，程忠德一行3人达到TEDS设备机房，他们分工合作，快速完成工具清点及机房巡检。“现场防护已设，可以上道作业。”1时40分，程忠德和白雨轩两人一组，来到轨道边，对磁钢外观、安装尺寸进行检测，对2D线阵相机保护门等设备状态进行确认。他们手拿摄像手电，认真仔细地检查着每一颗固定螺栓，对不清晰的防松标记进行补记，对各箱体开关门动作进行测试，谨慎地检查补偿光源、相机模块、散热风扇、激光器等每一个系统部件。“今年不仅是我参与春运的第十年，也是成都东站TEDS设备经历的第十个春运。”程忠德的声音沉稳有力。

时间回溯到2015年11月，为保证动车组运行安全，国铁集团在全路开展TEDS设备的建设工作，刚入路的程忠德就这样被选为第一批参与TEDS设备建设者。

“刚接到通知时，我连设备名称都没听过，只知道这个设备像千里眼一样，能远程检查动车组运行中的设备状态。通过轨边安装的高速相机对动车组两侧裙板等可视部位进行拍照，实时传送至监控终端，由分析中心人员通过图像对比就能快速找到故障，对监控动车组运行状态至关重要。”程忠德说。

面对集团公司第一套高精尖的TEDS设备，程忠德倍感压力。为弄明白设备原理，程忠德主动找到设备图纸，一点点分析设备构件，反复研究电路原理。在天窗点期间，他紧紧跟在厂家身后，生怕漏过每一个关键点，在厂家指导下动手参与设备安装，把理论知识转化为实践操作。“记得建设初期，平均每周要上3-4个天窗。那时精力也旺盛，上完天窗，回家休息4、5个小时就到单位继续上手研究设备零部件。遇到难题，就赶紧记下来，给厂家打电话，连厂家都调侃电话都被我打‘爆’了。”程忠德回忆道。

2015年12月底，第一批TEDS设备建成后，很快便迎来了它的第一个春运。面对高强度的运输压力，既是对设备的考验，更是对维修人员的挑战。期间，TEDS设备出现了无法正常采集图片的故障，影响分析人员对动车组运行状态的判断。程忠德与同事立即申请天窗，争分夺秒提前对故障原因进行分析，最后决定对侧箱电机进行更换。作业过程中，程忠德像一位专注的工匠，伏身在冰冷的铁轨上，小心翼翼地将手伸进狭窄的电机存放空间内，专注、谨慎地拆卸、重装电器元件。由于害怕自己不小心误操作会扩大设备故障，他甚至不敢轻易挪动身体。3个小时的天窗作业下来，他仅仅完成了一个侧箱电机的更换。天窗作业结束之后，程忠德双眉紧锁，陷入沉思。他清楚地意识到自己的经验和动手能力有不足，长此以往，根本无法有效解决难题。于是，他将更换后的零部件带回班组，利用休息时间不断练习。电机里的零部件、碳刷被他拆了又装，装了又拆，线路不知道被他接了多少次。功夫不负有心人，程忠德的动手能力如破土而出的春笋般得到提升，在作业时也不再像以前那样畏首畏尾。

“TEDS设备最可能出现的故障是相机保护门不开罩，一旦发生此类故障，就无法正常采集列车图片。”3时20分，程忠德完成巡检作业后，一边模拟过车开展设备试验，一边介绍道。现在，设备图像采集一旦出现故障，他总能在短时间内就将其有效解决，各类设备硬件故障在他面前也能得心应手地处理。

在历经无数次设备图像采集难、图像识别不够精准和系统兼容性稳定性等问题的磨练后，TEDS设备运维终于取得积极成效，动态检测系统初具模型，日渐趋于稳定，能精准识别每一个动车组车型、稳定采集动车组运行图像。程忠德也从一名经验不足的青工逐渐成长为系统建设的中坚力量。2024年7月经过选拔，他代表成都动车段参加成都局集团公司5T维修工技能竞赛，取得了个人第六名的好成绩。

“十年间，TEDS设备逐步增加至现在的5套，也新增了5套TADS（滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统）设备，能稳定监测动车组状态的速度也从最初的50、60km/h，提升到如今的140、150km/h。我见证了设备不断升级带来的质的飞跃，同样，这些设备也见证了我的成长之路。”程忠德表示，“我们就像是并肩作战的无声战友，在无数个夜晚，并肩作战，坚守岗位，互相陪伴。在这第十个春运，我和同事们也将严阵以待，为动车组安全运行保驾护航。”

TEDS设备十年的变化和发展，也是动车组检修设备发展的缩影，和程忠德一样，无数设备检修保障人员都是设备智能化建设的见证者和参与者。他们将和这些“设备伙计”一起紧密携手，共同铸就动车组安全运行防线。（文杰 记者 雷琰/文 图由成都动车段提供）